從風度Cefiro到天籟Teana再到Altima，超30年傳承七代更迭的車系歷史，集日常技術大成與尊貴血統于一身，日產天籟的故事豐富而精彩。有人說：Cefiro時代是JDM車迷狂熱的初音；Teana時代用舒適扛起旗艦大旗；Altima時代則迎來了更全能、更科技、更智慧的天籟。

或許是Teana天籟太過深入人心，一代車迷腦海中的天籟是“行走的大沙發”，但隨著年輕化浪潮襲來，日產決定重塑經典、呼喚運動基因，VC-TURBO發動機橫空出世，第七代天籟開啟了“去油”路線。為了迎接更新潮消費者目光，東風日產決定以全新姿態擁抱未來，“準八代”天籟呼之欲出，光是欣賞照片就能看出這是一次大刀闊斧的改款。

那么，“準八代”天籟開起來如何呢？

試駕感受：向運動化靠攏，成功了！

從七代天籟開始，VC-Turbo超變擎發動機便被稱為“內燃機黑科技”，作為全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機，2.0T VC-Turbo引擎裝配在天籟上可迸發371?！っ椎耐壸顝娕ぞ?，并且擁有6.6升/百公里油耗表現。更難能可貴的是，這臺發動機獨創的多連桿系統可實現壓縮比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能無級切換。

駕馭“準八代”天籟并不復雜，較為靈敏的油門踏板調校會在起步伊始就給你輕盈的感覺，而當深踩踏板，2.0T發動機迸發出的動力源源不斷，強大的動力儲備在應對超車時顯得游刃有余。

轉向的手感也比較適中，它會反饋給駕駛員較真實的回饋，CVT變速箱將車輛性格梳理地不緊不慢，其實筆者認為，如果配上一臺AT變速箱，那么天籟的性能可以發揮地更極致。當我們激烈駕駛時，CVT變速箱還是會有一些遲疑，而當渦輪完全介入后，發動機動力上的優勢又會涌現出來，這時天籟會給筆者兩種完全不同性格的感覺。

動力表現出眾的同時，如今的天籟底盤也更富有韌性，無論是細小顛簸還是較大坑洼，它都會給你更加干脆的路感。

筆者最喜歡“準八代”天籟對隔音的處理，首先是全系車型前擋風玻璃和錢側門窗均采用高強度雙層隔音玻璃，并且車身多處增加了多種隔音材質，再配合ANC主動降噪系統和ATR主動式扭力拉桿系統，“準八代”天籟的靜謐性在同級中絕對算是佼佼者。

筆者試駕的車型還搭載了增強版ProPILOT超智駕功能，它可以達到L2級駕駛輔助能力，通過高精度單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態控制系統、ECU行車電腦等，“準八代”天籟天籟能夠安全、精準地識別道路兩側車道線。但不過，體驗過程中能夠明顯感覺出，日產的駕駛輔助系統一切以安全為己任，與新勢力車型的駕駛系統從根本上的思路是完全不同的。