眾所周知，因為疫情的關系，近些年的車市并不景氣，但新能源市場卻走出了不一樣的姿態，如何在這片市場實現銷量增長，也成為了每個車企需要思考的問題。

作為日系三強之一，日產汽車的電動化之路早在上世紀四十年代便開始了，如今推出的ARIYA更是沿襲了日產75年純電技術沉淀、超過25年的電池研發與制造經驗，更開啟了東風日產全面電驅化轉型的序幕。那么這款具有劃時代意義的全球戰略純電車型，又能為我們帶來怎樣的體驗呢？

都說平臺決定出身，ARIYA是云圖平臺首款車型，該平臺用于生產包括INFINITI在內的高端純電車型，為聯盟五大純電平臺之首。

其實對于日產ARIYA我們并不陌生，早在兩年前的北京車展，ARIYA便已亮相，整個車頭設計的非常圓潤，整體性更強，封閉式格柵與發光LOGO相融合，彰顯著其電動車的特殊身份。

細長的前大燈組很好地與封閉式格柵連接，據官方介紹，這套流光飛翼LED大燈組具有全球最薄透鏡、全球最長信號燈逐級點亮設計。

從車身側面這個角度看去，ARIYA沒有選擇銳利的線條，而是用柔美的曲線勾勒體現流暢、動感車身，從無框車門和普通的車門把手也能看出日產對于電動車的態度，畢竟在他們眼中，電動車要更注重實際使用中的安全。車身尺寸方面，ARIYA長寬高分別為4600、1900、1650毫米，軸距則達到了2775毫米。

車尾部分使用了當下流行的貫穿式的尾燈，下方則刻印著英文的字樣標識，配合上當的擾流板，看上去層次感十足。

如果要用一個詞來形容內飾的話，那么應該是侘寂，注重內心的寧 堆積，沒有奢侈的用料，極簡的生活美學，在這一刻享受屬于自己的寧靜時刻。

貫通式前排的設計在當下并不多見，具有更舒適的腿部伸展空間，當主駕一側開門空間狹窄時，即使穿著不便，亦可輕松優雅踱步至副駕車門進出。

雙聯屏在當下十分流行，中控屏內置日產全新一代車聯網系統，包括語音控制、車載APP等，界面直觀、響應迅速、交互隨手，重要信息輕瞥即得，調用功能輕觸即可。

在中控屏下方有一處木紋輕隱觸控面板，這是可以算是日產最新電容觸控技術，精心雕琢的木紋面板，結合自適應震動反饋的一體式按鍵，有觸感有質感，更具未來感。

就算是不了解日產汽車的朋友想必知道“日產大沙發”這個名號，側翼包裹的不錯，坐墊和靠背都秉承了柔軟的風格。據官方人員介紹，這個座椅采用航天零重力科技理念，確保駕駛者盡可能處于舒適、放松狀態，有效緩解長時間駕駛過程中的疲勞感。

動力方面，ARIYA配備一臺EESM-電勵磁同步電機，最大功率178千瓦，峰值扭矩300?！っ?，匹配的是容量為90kWh的三元鋰電池NMC battery，CLTC純電續航623公里，其能夠在40分鐘完成30%-80%的充電過程。

新車共有四種駕駛模式，其中包括舒適、經濟、運動、雪地等，個人比較傾向于舒適，加速力度適中，比較好掌控，而經濟模式對駕駛者來說，雖然能更好的節能，但是加速體驗太過輕柔。

正如上文所介紹的那樣，新車CLTC純電續航達到了623公里，之所以能有如此優秀的續航，得益于其全系標配全新熱泵空調系統，相較普通空調，全新熱泵空調系統綜合降低最大可達52%電能損耗，最多有效提升27%的冬季續航里程。

如同大多數電動車一樣，ARIYA也擁有單踏板模式，一個踏板就可實現90%日常駕駛操作，駕駛者僅使用動力踏板，即可實現啟動、加速和減速。當松開動力踏板時，制動器與電機同時響應，使車輛四輪能夠安全、穩定地減速，而在這一系列操作的過程中，并不會讓人感到太多突兀感，調教還是比較符合國內消費者習慣的。

對于一輛電動車而言，沒有了發動機的它噪音會變得更加明顯。顯然，ARIYA早已想到了這點，其前擋風玻璃和側門窗均采用高強度的雙層隔音玻璃，同時車身多處加注多種吸隔音材質、配合幾近無噪音電機，在多種路況下均能保持優秀靜謐性。    

總結：雖然這回的體驗試駕時間不長，但ARIYA卻給人留下了深刻的印象，尤其是駕駛方面的體驗，十分符合國人的駕駛習慣，坐在“日產大沙發”上，享受著屬于自己的寧靜，而這一切的背后都是日產汽車對于國內消費者的研究與思考。

事實上，早在ARIYA預售之際，其就受到全球范圍消費者的追捧，短短預售1小時，在日本就收到了近7000份預購訂單，美國市場由于訂單火爆只能被迫停止供應，未來，該車又會國內掀起怎樣的風浪呢？讓我們拭目以待。