身處汽車行業百年未見之變革大局下，“禁燃”聲音不絕于耳，但筆者認為，發展新能源與深耕內燃機并不是一件沖突的事情，動力技術路線多元化才是未來發展方向，“雙碳”變革下，百年內燃機產業仍有煥發新生的可能性。

對于熱衷內燃機帶來純正駕駛享受的消費者們而言，執守運動信念的MG品牌魅力十足。MG旗下首款黑標車型MG7亮相后，憑借出眾顏值設計收獲網友一致好評，始于顏值，MG7的內核上汽第三代藍芯2.0T高性能發動機也絕對值得車迷們細品，今天買車網Buycar就帶大家好好了解一番！

對于新汽車時代內燃機的研發，上汽集團早有布局，2014年，由SAIC和通用汽車聯合開發第一代藍芯橫空出世，從2020年開始的第二代藍芯則完全由上汽獨立正向研發。

發展至今，藍芯系列產品的技術指標不僅在國內處領先水準，更是在國際上頗具競爭力，上汽藍芯1.5T發動機也收獲“中國心十佳發動機”獎項，包括榮威RX5、榮威iMAX8、MG6等熱門車型上，用戶也都對發動機非常認可。

而今天，搭載在MG7上的上汽第三代藍芯2.0T高性能黑標發動機，可以說是藍芯系列中的旗艦級產物，也是上汽集團工程師精雕細琢后帶給用戶們的禮物。

先來報最基本的參數，上汽第三代藍芯2.0T高性能黑標發動機最大功率192千瓦，峰值扭矩405?！っ?，熱效率高達39.3%，應用在MG7上，可取得6.5秒百公里加速成績和NEDC工況下6.2升/百公里油耗。

值得一提的是，MG5 XPOWER TCR賽車上也采用同款發動機，僅僅是進行一些優化升級，一款民用、賽事兩用發動機的研發更考驗工程師們的調校水準，如何平衡動力性能與燃油經濟性，難度可想而知。

“減重”是上汽第三代藍芯2.0T發動機首當其沖的改變，通過高壓鑄造鋁合金機體、重力鑄造鋁合金缸蓋大幅降低了發動機的整體重量，全鋁合金機體材質幫助整機重量相比上一代發動機降低15%，并且利用仿真技術，精確計算薄弱點，加強結構，消除機體疲勞、缸體變形等挑戰。

除此之外，上汽第三代藍芯2.0T發動機還采用了諸多“黑科技”，該發動機采用了VGT可變截面渦輪增壓，通過渦輪內部葉片的變化，從而實現大渦輪與小渦輪的切換，在低轉速排氣流量較低的情況下通過噴嘴環控制氣流流經截面，從而提高進氣壓力，改善傳統增壓器固有的響應遲滯缺陷，最終幫助這臺2.0T發動機的峰值扭矩爆發點僅在1750轉時便可迸發，時間也縮短了30%。

改進發動機進排氣時機同樣也是提升動力性能和燃油經濟性的主要手段，上汽第三代藍芯2.0T發動機采用了DVVL智能可變氣門升程和DVVT中置式相位調節器，對于提升發動機低速扭矩、降低油耗、優化排放都有很大幫助。

而對于極限環境下的穩定性方面，上汽第三代藍芯2.0T發動機通過低溫預防系統可優化呼吸系統結構，確保低溫下不會有結冰風險，而縮短排氣系統長度則能夠加快催化器起燃，不僅改善排放，還能夠縮短發動機的暖機時間。

NVH方面，通過對輻射噪聲、燃燒噪聲、特殊噪聲的控制，發動機怠速噪聲得到非常好的控制，并且蘭徹斯特式平衡軸模塊和Zero-tech高強度套筒鏈技術加持，也減少了發動機的震動與摩擦。

可以預見的是，MG7將會擁有非常出色的駕控樂趣，而上汽第三代藍芯2.0T發動機作為MG7的“心臟”，也讓我們看到了上汽集團對于優化提升內燃機的決心。據上汽集團相關負責人介紹，這臺2.0T高性能發動機歷經60多項試驗，臺架試驗總時長超過5萬小時，并在各種極端復雜條件下完成整車驗證，相信在耐久性和可靠性上不會令我們失望。